MOTO VERTE n°82 ( janvier 1981)

Esthetique - Statique - Technique : magnifique !

Je choisis mes termes, mais force m'est de reconnaitre: cette moto vous saute a la gueule, vous noue les tripes, vous donne un coup au coeur, bref, vous nevous en relevez pas. Elle peut peut-etre deplaire fortement, mais dans le cas contraire... Et puis, ho ! Z'avez qu'a regarder les photos, moi j'aime sans commentaire... Et y'a pas a dire, ce qui attire l'oeil immediatement, c'est le cadre. Simple berceau dedoublé sous le moteur, entierement tubulaire et tout nickelé, il est realisé en 25CD4S, ce materiau noble qui fait reference. Ce type de cadre est bien connu, mais ici son dessin est inhabituel. La hauteur du berceau est genereuse a cause de l'important encombrement vertical du moteur 4t. La triangulation de la colonne de direction est tres soignee, avec un tirant AV et une epine dorsale de forte section, plus un traverse en tube qui les relie, et encore 2 enormes plaques de renfort soudees de chaque coté de la jonction des 2
gros tubes. Dernier point: la triangulation AR se fait tres haut au dessus de l'axe du bras oscillant, et
c'est a cet endroit, muni d'un imposant gousset que se trouve la fixation superieure des amortisseurs.
Resultat : toutes les contraintes dues a la suspension AR sont reparties et absorbees d'une facon homogene
dans toute l'epine dorsale du cadre. Et en marge de ces points particuliers, il faut noter la supreme
beauté des soudures ( brasees car plus elastiques ), la debauche de renforts et goussets ( avec leurs bords
repliés pour eviter les felures ), les recharges de soudure a certains endroits strategiques; bref,
l'extreme qualité de la realisation. Idem pour le bras oscillant genereusement renforcé et,
chose curieuse, articulé sur une broche prise dans des Flexiblocs. Dans ce cadre, le moteur est monté
legerement reculé vers l'arriere par rapport a un XT ou XLS "vulgaris", et fixé a tous ses points d'attaque
par l'intermediaire de pattes, platines ou douilles rassurantes d'epaisseur et de taille.
A force de parler feraille, vous pourriez croire qu'il s'agit d'un cuirassé, et bien erreur : tout mouillé,
l'ensemble cadre + bras oscillant ne pèse que 12kg ( 9 + 3 ), ca vous va ? A noter qu'il pourrait facilement
gagner 2 kg, mais Patrick prefere jouer la securité; d'autre part, sachez que dans la production Barigo,
existe un bras oscillant en alu plus leger d'un kilo. Pour en terminer avec ce cadre et rassurer les
Xt-istes a l'ecoute, apprenez bonnes gens que pour la 500XT le cadre est le meme, mais muni de fixations
moteur ad hoc, et avec la poutre dorsale, le tirant avant et la traverse faisant office de reservoir
d'huile. Tiens ! J'allais oublier : vous pouvez egalement installer dans ce cadre les 250XLS et XR -
voila, oubli reparé et certains d'entre vous comblés. Bon. Et le reste ? Pas triste non plus, et c'est
logique, car faudrait etre un sauvage pour monter des cochonneries sur un si beau truc. Pour le moteur, les
details de la preparation vous sont devoilés a part. Et puis, il y a les suspensions. A ce niveau,
carrement le grand frisson ! Une paire de Fox montés assez inclinés à l'arriere, et a l'avant une
impressionante fourche a air Fox a axe deporté, avec des tubes de 44mm, des tés en alu forgé, et l'axe de
direction monté sur 2 roulements coniques Timken. le choix de ces elements procure des debattements plus
que suffisants: 335 et 310mm; cela vous convient-il messieurs-dames ? Parce que sinon, en matiere de
suspensions, c'est a la carte, il n'y a qu'a choisir en fonction de ses gouts et de ses moyens. Nota: il
n'est par recommandé de remonter les elements d'origine XT ou XLS, le cadre est prévu pour recevoir
des fourches a debattement 280/300mm et des amortisseurs arriere de dimensions d'enetraxe
suivantes : 390/400/420mm. Au bout de ces suspensions, on trouve des roues aux
tailles classiques chaussees de pneus Barum 500x18 a l'arriere et 300x21 a l'avant. Les jantes de la moto
d'essai sont des Akront anodisées or, equipées de moyeux Grimeca, avec l'arriere monté flottant et
commandé par tringle. On peut aussi egalement remonter les roues arriere de XT et XLS.
En ce qui concerne l'habillage, le reservoir d'origine Cagiva est en alu et contient 9 litres d'or noir, les
garde-boue sont signés Stil Motor, la selle est une speciale Barigo, de meme que les caches lateraux, idem
pour le filtre a air qui est un caisson en polyethylene respectant le passage de l'echappement;
tout ce qui passe au pieds est fabriqué par Barigo; la pedale de frein est montée sur bagues nylon, et les
repose-pieds sont montés repliables a ressort sur des platines boulonnées au cadre. Derniere chose, les
accessoires: la bequille laterale est en option, toute la boulonnerie est en BTR electrozinguee inoxydable et
en nylstop. Ah, tres important: dans la mesure ou "qui peut le plus peut le moins", cette moto Barigo est
soit une cross, soit une enduro suivant qu'on lui rajoute ou non un faisceau electrique, plaque phare,
feu arriere et silencieux additionnel. Et pour conclure en beauté, un argument de poids :
cette moto ne pese que 115kg avec ses pleins... le poids d'une 500 cross 2t ! Bon, inutile de s'attarder
davantage sur cette presentation statique, vous avez compris le principal : cette Barigo est un sacré joli
morceau. Alors puisqu'on a vu le flacon, occupons nous de l'ivresse...

Et en action ? Ah que c'est bon !

Les ptits gars, j'vas vous assener une verité fondamentale: dans le domaine du TT, la difference
essentielle entre un 2 temps et un 4 temps reside dans le fait que le premier delivre une grosse quantité de
bourrins alors que le second distille des chevaux de haute qualité; l'eternelle histoire entre
l'efficience, le rendement et le plaisir, l'agrement. Notez bien que ces caracteristiques ne sont pas
forcement incompatibles, comme vous allez pouvoir vous en rendre compte. Thouars, vous connaissez ?
Magnifique terrain de cross, theatre de nombreux GP de France, on peut difficilement trouver meilleur site
d'essai, non ? La moto est descendu du camion, les dernieres verifications sont effectuees, je
m'approche. Diantre que c'est haut ! Debattements imposants + importante garde au sol (325mm): il faut
pas mal lever la jambe pour enfourcher la machine. Bien que les suspensions s'affaissent legerement une
fois en selle, ca reste encore assez haut. Je me dis alors dans ma tete : "hauteur + moteur lourd =
camion". Demarage sans probleme grace au decompresseur couplé au kick, le gromono est desormais bien
civilisé. Le moteur tourne est c'est l'envoutement. Une magnifique grondement qui enfle avec le regime,
qui ravale sec et sans crachotter quand ou coupe les gaz, et bien qu'assez bruyant, c'est parfaitement le
niveau sonore d'une machine de cross. Sauf que c'est un 4 temps et que c'est beau a faire pleurer Hector.
Alors, la tete pleine de cette musique qui a vaincu mon apprenhension, je m'elance pour un petit galop
d'essai. Et c'est la stupefaction ! Magnifiquement servie par un moteur puissant, mais d'une docilité et
d'une souplesse exemplaires, la partie cycle se revèle d'une legerete, d'une precision et d'une maniabilité
inimaginables pour une moto de ce gabarit. Je vous jure que ma partie cycle d'YZ ne me faisait pas le
meme effet ! Et puisque vous ne me croyez pas, je vais vous donner quelques exemples qui vous laisseront
pantois.
- demarrage canon: sur un 4T, c'est effectivement violent, mais ca se passe en souplesse; le coup de
pied au cul est asséné mais surtout prolongé sur une bonne plage de regime, et ce sur chaque rapport. Et
comme ca demarre quand meme bigrement fort, on peut se rendre compte de 2 choses : d'une part que la
motricité est excellente, d'autre part que la moto est extremement bien equilibrée dans le sens longitudinal.
La roue arriere bien calee par terre retransmet l'integralité de la puissance, la roue avant garde la
trace ou bien s'eleve a 10cm du sol au plus fort de la poussee ( pour le wheeling , pas de probleme, le
moteur pousse fort mais souple, et l'avant se met a monter tout doucement pour s'arreter presque tout seul
une fois la moto en equilibre ). Bref, vous avez compris, le moteur est idealement positionné dans le
cadre.
- virage en epingle: c'est ce que je redoutais le plus. Et bien cette Barigo a failli m'envoyer au
tapis, mais de saisissement ! Malgre la hauteur de selle de cette machine, il n'y a pas cette fameuse
sensation de chute laterale propre aux 4T cross, la moto ne "tombe" pas dans le virage. Au contraire, bien
appuyee sur la roue arriere en legere acceleration ou sur le couple, elle se laisse incliner d'une simple
pression du genou sur le reservoir. On tourne guidon par terre sans a aucun moment ressentir les effets
d'un centre de gravité haut placé. Et de plus, aucun effort dans les bras, la moto est legere, elle se
couche et se relève toute seule. Je n'en suis pas encore revenu de cette facilité a virer.
- a haute vitesse, la stabilité est remarquable, pas de problemes, les suspensions sont a la hauteur ( dans
les 2 sens du termes ! ). Aucun rebond de l'arriere, rigidité ecoeurante, motricité, confort de conduite et
aucune apprehension. A l'avant, les monstrueux tubes de 44mm de la fourche Fox trouvent leur raison d'etre:
vous avez choisi CETTE trajectoire entre ces 2 cailloux, pas l'ombre d'une hesitation, et preuve d'un
excellent guidage, la roue avant passera a cet endroit precis, pas a un autre. En resumé: ligne droite
defoncée ou grande courbe rapide, ca tient le parquet et ca garde bien le cap !
- le freinage : qu'est ce que c'est que ca le freinage sur un 4T ? Dans ce domaine egalement, cette moto est
diabolique. A fond de ballon et a l'approche d'un virage, on renquille 1 ou 2 vitesses, et a la limite,
on n'a plus qu'a finir avec les freins qui d'ailleurs se comportent fort bien. Sur ce difficile circuit de
Thouars, qui monte en serpentant sur les flancs d'un coteau, pour redescendre brutalement dans le vallon et
remonter aussi sec sur une 2eme crète, on n'entendait que le grondement du moteur qui enflait, qui
diminuait, et ceux sans aucun temps mort, preuve que meme sur un tel terrain, les freins sur un 4T sont
joyeusement oubliés au profit du frein moteur. Ca procure en outre une conduite toute en finesse, d'un "coulé" remarquable.
- Mais le meilleur, je l'ai gardé pour la fin. Vas-y, assieds toi a cheval sur un tabouret, ferme les yeux, et imagine dans la tete que tu pilote cette Barigo. Tu arrives vite en 4eme sur un virage genre epingle un peu large. Tu rentres une vitesse juste a l'entrée du dit virage, ce qui va te ralentir et provoquer un leger decrochage de la roue arriere. Tu te mets sur l'angle, tu reacceleres doucement, la traction, la motricité et la precision exceptionnelles de cette
moto vont te coller l'avant sur la trajectoire tout en laissant deriver l'arriere vers l'exterieur. Le couple
du mono va te propulser elastiquement vers la sortie de virage. Et c'est la l'instant le plus merveilleux:
encore legerement sur l'angle et en glissade, tu reacceleres franchement; SANS AUCUNE reaction au
guidon, tu vas sentir la moto se remettre parfaitement en ligne, et se manger proprement le morceau de ligne
droite qui suit, la roue avant planant tout le long 10cm au dessus des ornieres, et la roue arriere
mordant dans la boue. Et bien, crois moi, c'est un instant de qualité. Ce que je viens de te faire ressentir, un poireau en cross comme moi l'a vécu, et uniquement grave a cette Barigo. Sur que j'etais pas dans les temps d'un GP500,
mais je n'aurais jamais eprouvé cet orgasme sur un 2T par ailleurs plus brutalement performant. T'as pigé ?
Alors si tu as saisi, on peut passer a la...

Conclusion:

Vous vous souvenez : 2T/4T, quantité/qualité. Et bien voila. Barigo a gagné son pari, et c'etait ca la gageure: realiser une partie cycle qui exploite le caractere d'un moteur a soupapes, tout en evitant les defauts habituels de ce genre de machines. Hyper legère, toute de douceur et d'efficacité, parfaitement saine, et sans demander de gros bras, elle permet d'aller tres vite en toute decontraction, pour peu qu'on s'apprenne a "conduire 4 temps". Cette moto revèle sur le terrain un potentiel fantastique, du principalement a sa legereté, a la qualité de son cadre, et surtout a l'homogénéité de ce cadre avec... son moteur 4T ! Alors le dernier mot : Bravo Barigo, pour cette moto au top niveau !..